Uporni mitovi u biciklizmu pojavljuju se i ponavljaju na svim razinama biciklističke industrije, od osoblja do trenera i naravno među biciklistima. Te glasine su gotovo uvijek štetne za performanse i uživanje u biciklizmu. Donosimo neke od glasina/pitanja sa kojim se često susrećemo …
Prilagođavanje bicikla prema vozaču ili "Bike Fitting" često se opisuje kao znanost, ali kvalitetno znanstveno istraživanje je uvijek dobro kako bi smo se informirali oko osnovnih detalja i svega onoga što naše oko i naš instinkt vide u vozaču. Neki mitovi o "bike fittingu" su toliko stari da vam nitko ne može reći kako i zašto su počeli, a postaju sve uvjerljiviji svaki put kada se ponavljaju u našem društvu i zapravo više nismo ni svjesni koliko ti mitovi nastavljaju sprječavati vozače da postignu svoj najudobniji položaj ili najbolje moguće performanse na biciklu.
Educirano "bike fitting" osoblje koristi iskustva sa terena, testirani i znanstveni proces kako bi što brže i učinkovitije prepoznali pitanja vezana za bicikl i što učinkovitije ih riješili. Nepopravljivi zastarjeli mitovi su smetnja u ovom procesu, i doista vrijeme je da ih ostavite iza sebe.
1. Fleksija kuka kod biciklista je mala zbog toga što povlače pedale
Na cestovnom biciklu, dok pritiskate jednu pedalu, druga pedala se povlači prema gore. Postoji negativan moment u tom podizanju. Skupina mišića kuka je minimalno uključena u usporedbi sa mišićima stražnjice tzv.gluteosa i kvadricepsa. Glavnina moći dolazi upravo iz kvadricepsa i gluteusa na suprotnoj nozi. EMG i inverzne dinamičke studije su pokazale da aktivna fleksija kuka na pedalu nije potrebna za cestovni biciklizam i samo je relevantna za prvi sprintni start na stazi. Jedini razlog zbog kojeg fleksori kuka na biciklu postaju zategnuti je zbog relativno zatvorenog biciklističkog položaja u kojem se održavamo tijekom bicikliranja. Kada se podignemo u stojeći položaj i pedaliramo, kut vašeg kuka se otvara i mišić fleksora kuka može se proširiti do trećine svoje dužine. Iz ovoga lako je shvatiti zašto nas nakon vožnje od dva sata mišići kukova mogu malo zatezati kada se ponovno izduže na svoju punu dužinu.
2. Tehnika pedaliranja se treba naučiti
Pokušaji da se ljudi nauče kako da pedaliraju zapravo smanjuje ukupnu učinkovitost pedaliranja. Studije su pokazale kada zamolimo nekoga da povlači pedale prilikom pedaliranja kako bi smanjio negativan okretni moment rezultira kontraproduktivno na suprotnoj nozi i rezultira ukupnim gubitkom učinkovitosti. To ne znači da nema boljeg ili lošijeg načina za pedaliranje – samo da jednostavno podučavanje tehnike pedaliranja – da vozači guraju jače ili povlače pedale, ne čini velike razlike. Međutim možete, manipulirati parametrima bicikla i prilagoditi ga, kao što su vertikalno i horizontalno pomicanje sjedala kako bi pomogli određenim ključnim mišićnim skupinama, kao što su vaše gluteusi, da pridonesu više vašem pedaliranju i to zapravo može biti mnogo korisnije.
3. Duljina pogonskih poluga je važna za proizvodnju snage
To je istraživanje provedeno i već neko vrijeme je prisutno među nama – pogledajte rad Jim Martinsa – koji je čvrsto utvrdio da duljina pogonskih poluga ne utječe na izlaznu snagu. Morali bi ste imati tako male poluge od 80mm ili tako velike poput 320mm da biste vidjeli i osjetili da duljina pogonskih poluga negativno utječe na vašu izlaznu snagu. Ovo je sjajna vijest jer je duljina pogonskih poluga su važan parametar za razmatranja prilikom "body fittinga" (na primjer, ekstenzija kukova), vožnja sa manjim pogonskim polugama može lagano otvoriti kut kuka bez promjene bilo kojih drugih komponenti.
4. Biciklizam je štetan za vaša koljena
Na neki način možete reći da je vožnja biciklom loša za koljena, to je u sportu svakako među najčešćim biciklističkim ozljedama, ali u kontekstu drugih sportova ili biciklizma kao životnog stila je super za koljena! Rekreativno bicikliranje je prva stvar koju svatko s ozljedom koljena ima u rehabilitaciji jer ima manje ekscentričnih kontrakcija. Biciklizam stavlja daleko manja destruktivna opterećenja na vaše zglobove. Primjerice, razmotrite štetne posljedice na koljeno u biciklizmu u odnosu na trčanje. Ogromne sile moraju se kontrolirati svaki put kad spustimo nogu i podignemo da bi smo trčali. Biciklizam je zatvoreni sustav relativno mnogo nižih i predvidljivih sila koje se kreću u dvije, a ne u tri ravnine. Ako mislite da je vožnja biciklom loša za vaša koljena, otiđite do vašeg lokalnog kluba trčanja i pitajte ih kako su im koljena ili koliko njihov sport nosi ozljeda. Mnogi od njih možda već voze bicikl zbog konstantnih problema s koljenima.
5. Trnci u rukama su normalni
Ovo je vrsta "mita" kojeg možete čuti od drugih vozača, ali ne i od trenera ili osoba koje su specijalizirane za "bike fiting"; ideju da su trnci u rukama dio biciklizma. Trnci u rukama ili otrnuće ruka nije normalna pojava. Ponekada na vožnjama dužim od uobičajenih možete imati obamrlost ruku, ali to bi trebalo biti prolazno i brzo ublažiti sa prestankom vožnje bicikla. Ako imate stalnu bol u ruci, nešto nije u redu. To je obično znak da je vaš položaj na biciklu nije dobar i obično je znak da je prevelika težina tijela na gornjem dijelu vozača što dolazi od niske visine upravljača/visoke visine sjedala. Vjerujući da je to normalna pojava, ovjekovječiti ćemo mit da je biciklizam neudoban i da bi vozači trebali biti spremni da "trpjeti" neugodnosti. Pravilno postavljanje pozicije na biciklu i pravilan izbor opreme prvi je korak u rješavanju tog problema.
6. Trnci u penisu su normalni
Ponovo, još jedan mit kojeg možete čuti od vozača. Trnci u penisu nisu normalni; možda je to s vremenom postalo normalno za vas, ali ne morate to trpjeti. Sjedala i poznanje pravilne pozicije mogu to promijeniti. Sjedala su dizajnirana za ublažavanje pritiska na pudendalni živac koji prolazi kroz sredinu baze penisa i perineuma. Pritisak u ovom dijelu može dovesti do ukočenosti i erektilne disfunkcije. Izbor sjedala, dakle, vrlo je individualan jer su sva naša tijela jedinstvena. Suptilna poboljšanja mogu zaustaviti ove probleme. Ovo je ustrajni mit koji se često koristi za ocrnjivanje ili omalovažavanje muških biciklista. Riječ je o emotivnoj temi, a konstantno otupljeni penis dovoljan je za neke vozače da odustanu od sporta. Stoga je jako važno da razgovaramo o rješenjima ovih problema i održimo vozače sretnima i udobnima na svojim biciklima.
7. Ako niste aerodinamični, gubite svoju snagu
Ovaj mit motiviran je modom više nego bilo što drugo. Aero je zvučna riječ biciklističke industrije u posljednjih nekoliko godina sa širokim rasponom aero bicikala koji dolaze na tržište. Vozači vole oboriti svoje lulice u minus i brzi uvid u društvene medije će vas dodatno ohrabriti kod istomišljenika koji čak uklanjaju i spacere ispod lulice kako bi bili u što nižoj poziciji. Kada je riječ o pronalaženju vlastite aerobne pozicije, postoji slatko mjesto, gdje jednostavno morate odmjeriti svoju udobnost u odnosu na vašu aerodinamiku. Izgubit ćete više snage u slučaju kada vam je neugodno nego što gubite zbog manje aerodinamičnosti. Jedino pozitivno svjetlo na ovo je da je vaše tijelo prilagodljivo, s vremenom i s pravim radom i treningom možete pomicati granice ravnoteže tako što ćete biti u mogućnosti ići više prema aero poziciji, a ujedno se i osjećati ugodno u tom položaju.
8. Kadenca iznad 100 okr/min je učinkovitija
Inače mit koji je populariziran od strane Lancea Armstronga, pedaliranje na cesti u kadenci iznad 100 okretaja postalo je široko prihvaćeno kao najučinkovitiji način za pedaliranje. Da je samo tako jednostavno. To je možda bilo i dobro za Lancea, ali sugerirati da ovo vrijedi svima jest ignorirati mnoge komponente koje čine učinkovitost pedaliranja. Na kadencu utječu, primjerice, duljina pogonskih poluga, kao i odabir stupnja prijenosa. Znanstvena istraživanja pokazuju da je optimalna kadenca metabolički (u smislu potrošene energije za obavljeni posao) 60 o/min. Ipak, istraživanja pokazuju da je kod većine ljudi preferirana kadenca oko 90 okretaja u minuti. To je vjerojatno kompromis između metaboličke učinkovitosti i proizvodnje sile gdje ravnoteža tih dviju leži je različito za svakog pojedinca. Zanimljivo je, da kako se snaga povećava, tako se povećava i vaš optimalni ritam ili kadenca. Elitni biciklisti mogu održavati 100 okretaja u minuti relativno lako, jer su dobro uvježbani. Ukoliko želite saznati vašu metabolički učinkovitu kadencu, istraživanja su pokazala da je to zapravo vaš omiljeni tempo. Prisiljavanje vozača da vozi, odnosno pedalira sporije ili brže nego što im se čini prirodno, zapravo je štetno.
9. Smanjenje visine sjedala povećava aktivaciju gluteusa
Ovo je još jedan klasičan komad savjeta koji se često vozač daje vozaču. Smanjenje visine sjedala ne povećava aktivaciju gluteusa niti vam omogućuje da proizvedete više snage, osim ako je trenutno sjedište previsoko postavljeno. Visina sjedala ne može se rješavati izolirano. Pronalaženje optimalnog slatkog mjesta između aktiviranja gluteusa, kvadricepsa i zadnje lože je cilj pri postavljanju visine sjedala. Jednostavno spuštanje ili podizanje sjedala nije dovoljno.
10. Bolovi u stražnjici uzrok su lošeg sjedala
Izbor sjedala igra ulogu u bolovima koji se javljaju u stražnjici, ali to nije jedini čimbenik. Ti bolovi mogu biti uzrokovani položajem, kako i gdje sjedite na sjedalu i gdje je centrirana vaša težina. Također mogu biti uzrokovani prekomjernim pomicanjem na sjedalu zbog loše čvrstoće jezgre sjedala, osjetljive ili razdražljive kože, loše osobne higijene, nedostatka ili pogrešnog izbora kreme, loših bib hlačica, neodgovarajućeg uloška ili promjenama u trajanju i intenzitetu treninga. To je dugačak popis i svaki čimbenik treba sustavno rješavati, a ne samo se koncentirati na sjedalo kao problem. Potrošiti mnogo novca na isprobavanje različitih sjedala možda vas nikada neće dovesti blizu rješenja ako je to jedini aspekt na koji se fokusirate. Vozači moraju identificirati što je normalno za njih, pametno bi bilo voditi dnevnu bilješku u svom dnevniku treninga o stanju kože i boli u sjedalu jer to može pomoći u prepoznavanju i upravljanju mnogim čimbenicima.
Za riješavanje ovih problema svakako preporučujemo da posjetite stručne osobe, kako bi vaš bicikl prilagodile vašem tijelu i načinile odgovarajući "Bike fitting" za vas. Za više informacija kako i gdje napraviti "bike fitting" kontaktirajte naše partnere: ExtremeShop (Hrvatska) ili CikloCentar (Bosna i Hercegovina).
