"Smoother is faster" moto je najnovije verzije Specializedovog legendarnog endurance bicikla koji je predstavljen upravo nekoliko dana prije starta ikonske utrke Paris Roubaix.
Sa najavom novog Roubaixa, Specialized je izdao četvrtu generaciju svog endurance cestovnog bicikla koji je namjenjen za najtežu jednodnevnu utrku godine: Paris-Roubaix. I kao pravi marketinški stručnjaci, samo nekoliko dana prije starta legendarne utrke po kojoj je i dobio ime, Specialized je predstavio svoj potpuno novi Roubaix. Novi bicikl temelji se na redizajnu iz 2016. i po tvrdnjama je aerodinamičniji ne samo od bicikla kojeg zamjenjuje, već i sadašnjeg Tarmac SL6 bicikla, dok ujedno ima lakši, krući okvir, kao i ugrađeni novi Future Shock 2.0 koji ima opciju podešavanja rebounda i kompresije.
Prema filozofiji koju slijede već 15 godina – "smoother is faster" – Specialized ne samo da žele učiniti svoje bicikle bržim kroz aerodinamiku i optimizaciju težine, već ujedno i povećavaju udobnost za vozače. I čini se da su na pravom napretku: bicikli razvijeni na ovom principu već su šest puta bili na najvišem mjestu postolja Paris-Roubaix. A novi Specialzied Roubaix obećava ne samo da će ispuniti očekivanja svojih prethodnika, već i poboljšati kontrolu i podignuti povjerenje vozača na višu razinu.
Prema Specializedu, postoje mnogi načini da se bicikli učine udobnijima, ali nisu svi oni prikladni za cestovne bicikle. Na većini cestovnih bicikala, na primjer, imate vilicu koja se savija kako bi apsorbirala udarce. Iako je to najlakši način da se prednji dio učini udobnijim, on ima jedan veliki nedostatak: nakon što udari u prepreku, vilica se vraća u početni položaj, a to je putanja koja je suprotna od smjera kretanja, što je loše za učinkovitost i brzinu.
Prednosti vilica s amortizacijom su mnogobrojne, upravo kao što ih dobivate i na brdskim biciklima, no one imaju nedostatak da rade gore-dolje prilikom snažnog pedaliranja na usponima, što opet umanjiva na učinkovitosti. Kako bi to spriječili, Specialized često koristi svoj posebno razvijeni Brain sustav koji automatski zaključava vilice na njihovim XC brdskim biciklima. No na MTB-u, volumen guma lako kompenzira zaključanu vilicu. Međutim, na cestovnom biciklu, brzine su veće i volumen guma je znatno niži. Do trenutka kad se viljuška otključa, već ste prešli iznad prepreke.
Kako onda napraviti cestovni bicikl udobnijim i time bržim? Specialized odgovor na ovo pitanje daje u Future Shock 2.0 sustavu.
Specialized Roubaix u detalje: Future Shock 2.0 i druge komponente
Koliko je zapravo sposoban Future Shock 2.0 sustav? Na prethodnim izdanjima Roubaixa već smo imali tzv. Future Shock sustav. Ovaj sustav amortizacije trebao bi odvojiti upravljač od vilice, što je sasvim drugačiji koncept u usporedbi s vilicom sa suspenzijom koju imamo kod brdskih bicikla. Drugim riječima, to je neka vrsta opruge u cijevi upravljača, koja se nalazi iznad okvira. Ali što je zapravo prednost verzije 2.0 u usporedbi s prethodnim sustavom, kojeg smo imali na "starom" Roubaixu i Divergeu? Novost je da novi Future Shock sada ima hidraulični prigušivač (damper). To vam omogućuje da regulirate brzinu kojom se sustav komprimira i vraća u prvobitni položaj (rebound), čime se povećava kontrola vozača i omogućuje vam da prilagodite šok po osobnim preferencijama. Skala na poklopcu glave upravljača pokazuje trenutnu postavku dampera. Kao i njegov prethodnik, sustav nudi aksijalnu sukladnost, odnosno rad do 20 mm. Kako kažu u Specializedu, posebnu pozornost posvetili su estetici prilikom dizajniranja Future Shock 2.0 sustava. Na prvi pogled doista je primjetno da se izgled znatno poboljšao u odnosu na prethodno izdanje!
"Hvala Bogu da postoje ljudi koji ne preskaču sate znanosti", Mike Sinyard.
Da bi stražnji dio Roubaixa bio udoban kao i prednji, kotištene su nove karbonske cijevi sjedišta. Njihova Pavé sjedišna cijev u obliku slova D prema Specialized prva je kompatibilna cijev sjedala koja je aerodinamična. Počevši od istog dizajna D-oblika koji se nalazi na Tarmacu, ugradili su fleksiju kroz cijev i razvili novi dizajn obujmica u okviru. To čini stražnju stranu savršeno usklađenom s prednjim krajem, tako da ćete dobiti glatku, uravnoteženu vožnju bez obzira na sve. Sukladnost je ravnomjerno raspoređena po cijeloj njenoj dužini i obećava da će raditi još bolje zbog niskog položaja stege cijevi sjedala koja se nalazi u okviru bicikla. Stega sjedala je oko 65mm ispod vrha cijevi sjedala i osim što poboljšava udobnost, ona također optimizira aerodinamiku bicikla. Dobra vijest je da Pavé sjedišna cijev dolazi kao standard na svim novim modelima, a ne samo na S-Works modelima.
Kao i kod 2019. Venge, u razvoju okvira, Specialized dizajneri oslanjali su se na svoju takozvanu Free Foil knjižnicu – vlastitu biblioteku oblika cijevi dizajniranih za optimalnu ravnotežu udobnosti, aerodinamike i težine. Na taj način Specialized tvrdi da su uspjeli zadržati težinu okvira veličine 56 na nešto manje od 900 grama.
Inženjeri su također zaglavili u svom takozvanom Rider-First inženjerskom konceptu: pomoću toga, različite veličine okvira konstruirane su tako da vozači različitih težina mogu uživati u istoj krutosti okvira i sličnoj razini udobnosti. Ovaj koncept temelji se na hipotezi da su veći vozači općenito teži. Pretpostavka koja često može biti istinita, ali ne mora uvijek biti.
Još jedna znatna stvar je povratak navnojnog ležaja pogona na Roubaix.
Specialized Roubaix: Iznad Spolova
Mnogi kupci ili potencijalni kupci Specialized-a već će biti upoznati s Retül vlastitim fiting sustavom od Specialzieda. Podaci prikupljeni na tim biciklističkim spravama bili su osnova za nedavne studije koje su Specialzied dizajnerima pokazale jednu stvar iznad svega: vjerojatno je veća razlika između dvojice muških biciklista nego između muškog i ženskog vozača. Sam spol vozača ne pruža dovoljno podataka. Kao rezultat toga, Specialized je odbacio model segregacije prema muškom i ženskom modelu kao proizvoljne i zastarjele. Tako će u ponudi tvrtke Specialzied biti dostupan samo jedan asortiman proizvoda , ali s više dostupnih veličina.
"Naš Roubaix više nije samo za muškarce – utrka također ne bi trebala biti! "- Mike Sinyard
Specialized Roubaix: veličine i geometrija
Sve u svemu, Roubaix će biti dostupan u jedanaest veličina. Svi modeli bit će dostupni u veličinama od 44 do 64, a S-Works modeli koje koriste timovi dodatno će biti dostupni u veličinama 53, 57 i 59. Veličina ovih timskih modela prilagođena je potrebama profesionalnih timova u smislu visine i dosega. Stoga, ove veličine su dostupne samo na vrhunskim S-Works modelima.
Osim toga, geometrija novog Roubaixa vrlo je slična geometriji njegovog prethodnika. Specialized je povećao prostor za gume, što znači da možete ugraditi i gume do 33mm širine.
RIJEČ UREDNIKA
Svake godine bicikli postaju brži, aerodinamičniji i udobniji. Igra "lateralno-krut, vertikalno-usklađen" je snažna kod marketinških odjela za cestovni biciklizam. Međutim, ima tu istine da je bicikl brz i udoban. To je i zauvijek će ostati Specializedov "Sveti gral".
Međutim, zar povećana zapremina guma i usvajanje tubeless sustava ne smanjuje potrebu za elegantnim amortizerima ili umetcima u okvirima na cestovnim biciklima? Prema Specializedu ne. U 2020. godini, Specialized Future Shock sustav odnosi na sasvim novu razinu što je dovelo do potpuno redizajniranog Roubaixa. Ispostavilo se da je Future Shock trebao kompletan remont kako bi bio još robusniji i još prilagodljiviji potrebama vozača. Osim toga, Roubaix 2020 se oslanja na aerodinamiku od Venge bicikla kako bi bio brži. Također ćete primijetiti da je onaj Zertz umetak u sjedištu cijevi sada nestao u korist sjedala u obliku slova D koje nudi mnoštvo fleksije.
Svakodnevne vožnje su upravo postale malo zanimljivije s velikom dozom udobnosti, aerodinamike i prikladnim opcijama za široke mase. Dodajte povrh toga mogućnost ugradnje guma do 33mm i novi Roubaix je upravo ono što mnogi traže.
Specialized Roubaix 2020 – Izdvajamo:
- Idealna ravnoteža male težine, aerodinamike i usukladnosti
- Aerodinamičniji od Tarmac SL6
- Potpuno novi Future Shock 2.0 (1.5 na nižim modelima) sa Smooth Boot-om za bolju estetiku
- Sjedišna cijev S-Works Pave D u obliku slova D za poboljšanu defleksiju i aerodinamiku
- Iznad spolova, eliminiraju se uočene razlike između muškog/ženskog stila i geometrije
- Ležište pogona s navojem
- Rider-First Engineered 44cm – 64cm veličine dostupne
- Dostupan sa Team Geo ili Classic Geo okvirima
- Razmak u okviru za gume od 33 mm
-
Težina okvira: do 900 grama (S-Works, 56 cm)
