Jedno od vjerovatno najvećih poboljšanja performansi koje možete napraviti na vašem biciklu nije lakši set kotača ili elektronički mjenjači.
Zapravo, to uopće nije nadogradnja – i neće vas koštati ništa, možda malo vremena. Govorimo o tlaku u Vašim gumama. A ako ne obraćate pozornost na to, vjerojatno vozite na pogrešnom tlaku. Donosimo neka od glavnih pitanja koje vozači često imaju s tlakom u gumama, kao i odgovore na pitanja.
Ne znate koliko Vam je tlak u gumama
Ako gume pumpate podnom pumpom, ta pumpa vjerovatno ima svoj mjerač tlaka.
Loša strana: Nije toliko točan. Mjerači podnih pumpi mjere tlak na mjeraču, tako da zapravo mjere tlak unutar pumpe, a ne na gumi. Naravno, i kvaliteta mjerača varira; neki kvalitetniji mogu varirati sa jako malom razlikom, no viđali smo i pumpe koje su varirale i do 1 bara.
Dobra strana: Većina mjerača, barem je konzistentna čak i ako nije potpuno točna. Tako barem svaki put pumpate gume sa istim tlakom.
Riješenje: Nabavite odvojeni mjerač tlaka. Ako ste "Pro" i želite imati precizan i točan podatak o tlaku u Vašim gumama, na tržištu postoji nekoliko skupih digitalnih mjerača. No, ne trebate bacati velik novac. Potražite u Vašoj lokalnoj trgovini mjerač tlaka, mi koristimo Topeak koji se može upotrebljavati na brdskim, cestovnim i Fat biciklima za precizno mjerenje tlaka. Topeak uređaj je jednostavan, jeftin (dolazi po cijeni od cca.15-20€), točan i izdržjiv. Koristimo ga godinama i nismo imali niti jedan problem sa njim.
Koristite isti tlak na prednjem i stražnjem kotaču
Uobičajeno je da jednostavno napumpate prednju i stražnju gumu jednako. Ali vaša ravnoteža težine na biciklu nije 50-50, odnosno nije jednako raspoređena na prednji i stražnji kraj. Za cestovne bicikliste, ravnoteža je od 40 posto na prednjem kraju, a 60 posto na stražnjem dijelu bicikla, u većini slučajeva. Ali ta rapodjela težine može varirati od vozača do vozača; od 33-67 pa do 45-55 istraživanje provedeno na vozačima na Sveučilištu u Koloradu. Ako ste znatiželjni kolika je Vaša raspodjela težine, postoji jednostavan test:
– Korak 1: Izvažite sebe na biciklu, zajedno sa svom opremom koju imate na biciklu (uključujući cipele),
– Korak 2: Stavite vagu pod prednji kotač, a pod stražnji kotač stavite neko postolje u visini vage. Neka vas prijatelj drži, a zatim očitajte težinu.
– Korak 3: Obavite isti postupak, samo vagu stavite pod stražnji kotač.
Ukupni iznos mora odgovarati vašoj statičkoj težini iz prvog koraka, a težina iz koraka 2 i 3 daje postotak ukupne težine na svakom kotaču. Loše vijesti: Ne znamo znanstveno potkrijepljenu formulu za podešavanje tlaka u gumama na temelju raspodjele težine. Ovo je poučan test koji vam daje podatak o vašoj raspodjeli težine, no neće vam dati čvrstu jednadžbu za podešavanje tlaka u gumama.
Istina je da će pritisak koji preferirate ovisiti o raznim stvarima, uključujući vaš izbor guma i stil vožnje. No, također je jasno da ne biste trebali imati jednak tlak na prednjem i stražnjem kotaču. Ako vagate 70 kilograma s raspodjelom težine od 40 – 60, to je 42 kilograma na zadnjem kotaču i 28 na prednjoj strani. Stoga ovo je opravdan razlog da biste trebali imati proporcionalno manje pritiska naprijed. Neće biti 50 posto manje, ali nije neopravdano misliti da to može biti 15-20 posto manje.
Ne provjeravate redovito tlak u gumama
Gume ispuštaju zrak ukoliko stoje određeni vremenski period. Zračnice (najčešći tipovi) propuštaju mnogo manje od svojih lakših verzija, ali i dalje gube nekoliko PSI tjedno (stopa gubitka povećava se pod većim pritiskom). Vjerojatno ih ne morate provjeravati prije svake vožnje, ali barem jednom tjedno, uzmite pumpu koju ste kupili, iskoristite je i provjerite je li guma izgubila zrak. Donosimo jedan primjer u kojem ćete sigurno morati ponovno dopuniti: ako ste na nedavnoj vožnji imali punkciju zračnice i popravili je s CO2. Ugljikov dioksid je visoko rastvorljiv u zračnici (dušik i kisik, koji čine 98 posto naše atmosfere, daleko su manje rastvorljivi), tako da u osnovi prolazi kroz zid zračnice brzo. Ako je vaša posljednja vožnja uključivala pumpanje zračnice s CO2, svakako prije sljedeće vožnje zgrabite pumpu i provjerite tlak u gumama. Zapravo, ako ste na vožnji pumpali gumu s CO2, ponovno provjerite tlak u gumi nakon sat vremena; vjerojatno ćete je morati dopumpati.
Tlak u Vašim gumama je vjerojatno previsok
Maksimalni pritisak koji je naveden na bočnoj strani gume obično je previsok i ne uzima u obzir niti jedan od čimbenika koji utječu na tlak u gumama: veličina vozača, vrsta terena i još mnogo toga. Godinama ranije treneri su nam pričali (i, među njima, biciklistički portali i mediji) da veći pritisci nude manju otpornost na kotrljanje. I da veći pritisci također smanjuju vjerojatnost od oštećenja felgi. Ali ako ste se preselili u šire gume, trebali biste smanjiti pritisak. Evo zašto:
- Šire gume imaju veći volumen, pa bi trebali proporcionalno sa tim i smanjiti tlak u gumama. One također imaju manji otklon na bočnoj strani, što smanjuje otpor kotrljanja u usporedbi s uskim gumama pod određenim pritiskom.
- Otpornost na kotrljanje doista se povećava s nižim pritiskom, no nekoliko je studija pokazalo da se na različitim cestovnim gumama otpor kotrljanja povećava samo malo, po nekoliko vati snage i to pod tlakom 4 bara na standardnim cestovnim gumama. Zatim razmotrite da otpor kotrljanja čini samo mali dio snage koju moramo nadvladati (većina je ili otpor vjetra ili brdovit teren, gravitacija). Najveće razlike u otporu kotrljanja ne dolaze zbog tlaka na kojem vozimo, već zapravo od guma koje koristite.
- Niži tlak povećava trakciju u zavoju i nudi bolji grip, sa djelomičnim povećavanjem dodirne površine. Guma s nižim tlakom se također deformira više oko površine ceste – što je dijelom ono što je odgovorno za povećanje otpora kotrljanja. No, guma napumpana vrlo visoko će se osjećati nesigurno, osobito na makadamskim površinama, jer će doslovno odskakivati od svake nesavršenosti na površini ceste. Bonus: Uz povećanje prianjanja, niži tlak također se osjeća mnogo udobnijim i ugodnijim.
Eksperimentirajte s tlakom u gumama ispuhivanjem prednje i stražnje, sa recimo 5 posto svaka (postotak, a ne PSI, jer ako se sjećate, prednji i stražnji krajevi su različiti i trebaju se proporcionalno mijenjati). Idite na vožnju i zapamtite osjećaj; nemojte se bojati ispustiti još malo zraka ako je potrebno. Idealan tlak u gumama pruža udobnu vožnju s povjerljivim osjećajem u krivinama. Jednom kad se prednji kotač počne osjećati premekanim u teškim zavojima, dopumpajte malo tlaka u gumu. Izmjerite prednji i stražnji dio s mjeračem i zapišite ga, ali imajte na umu da se točan pritisak može promijeniti ako promijenite veličinu ili marku gume.
