Union Cycliste International (ili skraćeno UCI) krajem 2022 godine ažurirao je tehničke propise iz biciklizma za 2023 godinu.
Da, objavljena je nova verzija (slatko nazvanog) vodiča za pojašnjenje tehničkih UCI propisa koji su stupili na snagu 1. siječnja 2023.
Kao što biste i očekivali, pun je neprozirnih i kompliciranih pravila; neki novi, a opet mnogi stari. Favoriti čitatelja kao što su minimalna težina bicikla od 6.8 kg i maksimalna visina čarapa ostaju nepromijenjena. Ali neka od novih pravila i ažuriranja vjerojatno će imati materijalne učinke na bicikle i opremu dizajniranu za korištenje u događajima odobrenim od strane UCI-a, poput onih utrka u WorldTour kalendaru.
Imajući to na umu, pogledajmo šest ključnih propisa koji su ažurirani. Od minimalne širine upravljača i aero propisa, do TT tehnologije i dimenzija kacige, evo što je novo za 2023. – i kako bi se moglo postaviti da promijeni tehnologiju bicikala.
Super-uski upravljači zabranjeni su na cestovnom biciklizmu
Nakon što je nekoliko ambicioznih biciklista počelo eksperimentirati s iznimno uskim upravljačima posljednjih godina, UCI je uskočio kako bi zaustavio zabavu – ili uveo neka prijeko potrebna sigurnosna ograničenja (ovisno o vašoj perspektivi).
Dok je prije postojala samo najveća dopuštena ukupna širina upravljača (koja još uvijek iznosi 500mm za cestovne, bicikle za pistu i TT bicikle), minimalna ukupna širina upravljača od 350mm sada je primijenjena i za određene događaje.
U oba slučaja, to se mjeri na vanjskim stranama, što znači na vanjskom rubu najudaljenije točke svake strane upravljača.
Konkretno, pravilo sada kaže: “Minimalna ukupna širina (vanjske strane) tradicionalnih upravljača (cestovna natjecanja) i baznih upravljača (cestovna natjecanja i natjecanja na pisti) ograničena je na 350mm.”
Čitajući između redaka, ovo sugerira da ne postoji minimalna širina za “tradicionalne upravljače” (UCI govori za “spuštene upravljače”) u događajima koji nisu kronometar na pisti (na primjer, utrka na bodove).
To bi imalo smisla jer elitni biciklisti na pisti već godinama bez većih poteškoća koriste uže upravljače od ovih.
Upravo je na cesti korištenje sve užih upravljača skrenulo pažnju UCI-ja na ovaj problem – a to je tema o kojoj su mišljenja podijeljena.
Dan Bigham, Taco van der Hoorn i Jan-Willem van Schip bili su značajni zagovornici među aktivnim biciklistima, na primjer, ali bivši profesionalac Adam Blythe više je puta izrazio zabrinutost o njihovoj sigurnosti za utrke u grupi.
Na primjer, Van der Hoornov bicikl na Tour de Franceu imao je samo 30cm širine, iako je to bilo s agresivno nagnutim ručicama kočnica, a ne kao jedini rezultat uskog upravljača.
Cestovni upravljač još uvijek može imati element blještavila – trend koji smo vidjeli na Tour de Franceu, omogućavajući biciklistima da postignu uski položaj tijela kada voze na barovima, dok se drže za dodatnu polugu i kontrolu od padova.
Sve veći broj brendova – uključujući Trek na novom Madoneu – sada nudi cestovni upravljač usmjeren na performanse s proširenim preklopima, dok je prije dizajn uglavnom bio ograničen na gravel upravljače.
Imajući to na umu, i dalje će biti moguće imati upravljač širok 350mm, ali također uključuje i uži položaj na poklopcima kočnica.
AeroCoach (konzultantska tvrtka za performanse i proizvođač specijalizirane biciklističke opreme u vlasništvu dr. Xaivera Disleya), nedavno je najavio svoj novi “potpuno UCI legalni” Ornix cestovni upravljač, na primjer, koji mjeri 375mm širine (od centra do centra), ali samo 325mm širine (opet, središte do središta) na mjestu gdje se pričvršćuju poluge kočnice.
Nije jasno zašto je ograničenje postavljeno na 350mm za cestovne upravljače i barove za kronometar/pistovne utrke. Najbolja pretpostavka bi bila da UCI želi povući crtu i jednostavno je odabrao proizvoljnu figuru.
Pravilo 3:1 više ne postoji
Prethodno su dimenzije raznih komponenti, kao što su upravljač, nosač sjedala, barovi za kronometar i drugi dodaci, bile ograničene takozvanim ‘pravilom 3:1’, s maksimalnom duljinom od 8cm i minimalnom širinom (ili debljinom) od 1cm.
To je značilo da maksimalni omjer duljine i širine komponente ne može biti veći od tri prema jedan. Ako je cijev bila široka 2cm, na primjer, mogla bi imati najveću dopuštenu duljinu od 6cm.
Ovo pravilo ima za cilj ograničiti maksimalnu veličinu, a time i učinkovitost, svih dijelova aeroprofila.
Propisi iz 2023. sada navode da su minimalni i maksimalni poprečni presjeci upravljača i lulice za cestu ili pistu jednostavno ograničeni na 10mm i 80mm.
Konkretno, kod upravljača i lulica (i integriranih kokpita, gdje su to dvoje kombinirani u jedan dio), svaki dio komponente mora stati unutar predloška kutija definiranih dijagramom prikazanim u propisima.
Ako je naše tumačenje novog pravila ispravno, sada bi bilo moguće izgraditi komponentu s mnogo jednostavnijim oblikom. Hoće li to biti brže ili ne, ostaje za vidjeti, naravno.
S obzirom na to da bicikli i njihove komponente (aerodinamički) komuniciraju s vozačem kada su u upotrebi, jednostavno povećanje aerodinamičke učinkovitosti bilo kojeg pojedinačnog dijela ne mora uvijek biti optimalno rješenje za sustav u cjelini.
Ribble je, na primjer, uzeo drugačiji takt s Ultra upravljačem na svom Ultra SLR aero cestovnom biciklu. Tvrdi se da ovaj inovativni upravljač smanjuje ukupni otpor vozača i bicikla manipulirajući protokom zraka preko vozača iza njega, umjesto da smanjuje otpor u izolaciji.
Veći doseg – i još dulje lulice?
Posljednjih su godina neki biciklisti – a posebno oni elitni na pisti – gravitirali prema ekstremno dugim lulama u nastojanju da dobiju rastegnutiji i aerodinamičniji položaj. Velobike, na primjer, proizvodi svoju Elite Longboi lulu u duljinama od 150mm do nečuvenih 200mm. To je duže od 190mm za što smo prije mislili da je najduža dostupna lula bicikla.
Kao rezultat toga, UCI je povećao dopušteni doseg za bicikle s tradicionalnim upravljačima za 50mm (doseg aero bara za kronometar pokriven je drugačijim skupom pravila, o čemu ćemo kasnije raspravljati). Pravilo sada kaže, “ni u kojem slučaju prednji dio upravljača ne smije prelaziti vertikalnu ravninu koja prolazi na vodoravnoj udaljenosti od 100mm od osi osovine prednjeg kotača”.
Ova količina dosega prije je bila dopuštena samo u sprinterskim događajima na pisti, ali sada je pravilo za sve događaje u kojima se koriste “tradicionalni upravljači”. Zanimljivo, unatoč povećanju dopuštenog dosega za 100 posto (ranije se vaš upravljač mogao produžiti samo 50mm ispred prednjeg kotača izvan sprinterskih događaja na pisti), UCI i dalje navodi brigu o sigurnosti kako bi opravdao ograničenje dosega.
Ono u biti kaže da što je upravljač više prema naprijed od prednjeg kotača, to je upravljanje sporije i da to stoga utječe na sposobnost bicikliste da “brzo reagira na prepreku ili nalet vjetra”.
To je općenito točno, iako istovremeni porast upotrebe uskih upravljača – koji obično ubrzavaju rukovanje i stoga do određenog stupnja suzbijaju ovaj učinak – možda može objasniti zašto ovaj trend prema ekstremnim razinama dosega nije doveo do većih štetnih učinaka o dosadašnjem upravljanju biciklom.
Ažurirani propisi za upravljače na kronometarskim utrkama
Budući da je položaj tijela ključni čimbenik u kronometru, kako na pisti tako i na cesti, biciklisti i timovi uvijek žele pomaknuti zakonska ograničenja položaja vozača i postavljanja bicikla. Kao odgovor, UCI je donio brojne izmjene i dopune pravilnika za bicikle za kronometar za 2023. godinu. Previše je promjena da bismo ih iscrpno nabrajali, ali glavni potres dolazi u obliku revidiranih dimenzija dosega i aerobara za vozače različitih visina.
- Vozači prve kategorije (visoki do 179,9 cm) sada mogu imati do 800mm dosega (udaljenost između okomite linije kroz donji nosač i vrha produžetaka aerobara).
- Kategorija dva (vozači visoki između 180 i 189,9 cm) mogu imati maksimalno 830mm dosega.
- Vozači treće kategorije (visoki preko 190cm) mogu imati do 850mm dosega.
Biciklisti u kategorijama dva i tri moraju UCI-ju podnijeti “obrazac za prijavu za potvrdu visine vozača” i obavijestiti povjereničko vijeće u vrijeme bilo koje provjere bicikla kako bi iskoristili ove iznimke. Novi propisi također dopuštaju biciklistima u svakoj visinskoj kategoriji da imaju različite visine od naslona za ruke do ručice mjenjača.
Vozači prve kategorije smiju imati maksimalnu razliku od 100mm, dok vozači druge i treće kategorije mogu imati do 120mm, odnosno 140mm.
Jastučići za naslone za ruke (ili “oslonci za podlaktice” kako ih UCI sada naziva) također moraju biti postavljeni najmanje 180mm od vrha nastavaka (prije nije postojala minimalna udaljenost).
Kao i s “tradicionalnim upravljačima”, UCI je također implementirao predloške kutija (određenih veličina) unutar kojih moraju stati bazne šipke, produžeci, nasloni za ruke i visine spejsera.
Unutar ovih kutija, čini se da proizvođači mogu slobodno oblikovati komponente kako god žele, jer pravilo 3:1 više ne postoji.
Ove će promjene vjerojatno omogućiti mnogim biciklistima, osobito višima, da zauzmu nešto agresivnije položaje na kronometru, s većim dosegom i višim položajem ruku nego prije. Naravno, svatko tko je uložio u set skupih, nepodesivih upravljača za kronometar mogao bi se osjećati oštećenim što je njihova postavka sada zastarjela, ali to često bude tako s tim stvarima.
Nosači za boce su pod lupom
UCI je također dodao dodatni tekst o dizajnu i postavljanju nosača za boce.
U početku smo nagađali da bi UCI mogao smanjiti dizajn poput onog koji je viđen na biciklu za kronometar Colnago TT1, koji je uključivao integriranu bocu za vodu i nosač za bocu koji je izgledao sumnjivo poput aerodinamičkog oklopa.
Međutim, pažljivije čitanje pokazuje da to nije slučaj – taj je dizajn još uvijek legalan prema novim propisima, koliko mi možemo reći. Umjesto toga, čini se da UCI pooštrava jezik oko nosača za boce, vjerojatno zato što je na nedavno lansiranim biciklima bilo više jasnije integriranih dizajna.
BMC je bio jedan od prvih proizvođača koji je primijenio takav dizajn, sa svojim cestovnim biciklima Timemachine Road 01 i Teammachine SLR 01. No od tada su ga u sličnom obliku prihvatili i drugi bicikli, poput najnovijeg Giant Propela, a nedvojbeno će ga primijetiti i drugi brendovi. Možda želeći držati stvari na kratkoj uzici, propisi sada navode “integrirane nosače za boce mora dostaviti UCI-ju tijekom postupka odobravanja okvira, a u svakom slučaju prije upotrebe u natjecanju.”
Nove dimenzije kaciga
Također novost za 2023. je niz maksimalnih dimenzija za kacige za cestovnim i pistovnim natjecanjima. Propisi sada nalažu da kaciga ne smije biti duža od 450mm, šira od 300mm i ne viša od 210mm od vrha do dna.
Iako UCI ne precizira, komično velike kacige koje su neki vozači usvojili tijekom uvodnog kronometra ovogodišnjeg Tour de Francea, možda su ih potaknule na akciju.
Međutim, malo je vjerojatno da bi bilo koja od tih kaciga bila u suprotnosti s ovim novim ograničenjima. Štoviše, propisi također uključuju još jedan dodatak, koji kaže da se kacige proizvedene, na tržištu ili u fazi proizvodnje prije 1. siječnja 2023. ne moraju pridržavati ovih novih ograničenja.
Ali ovo bi jednostavno mogao biti još jedan slučaj UCI-ja koji proaktivno pokušava držati tehnološke inovacije pod kontrolom i spriječiti bilo koga da izađe na startnu liniju s kacigom za brzo skijanje.
Izvor: UCI/BikeRadar
